Testato: XC60 PHEV ibrido plug-in di Volvo

Dec 17, 2023

di Nat Bromhead18 agosto 2023, 9:27879Visualizzazioni107Voti

Per gli appassionati di ciclismo, selezionare l'auto giusta per completare lo sport è importante quasi quanto scegliere la bicicletta giusta. Qui diamo uno sguardo all’ultima XC60 PHEV di Volvo.

Innanzitutto quello che alcuni potrebbero considerare l'elefante nella stanza... Una Volvo nuova di zecca recensita in una rivista di ciclismo? Assolutamente! La maggior parte dei ciclisti possiede e guida un'auto. E qualsiasi ciclista che voglia sostituire o aggiornare un veicolo avrà sicuramente la parola "bike friendly" in cima alla lista dei desideri/necessità.

Questo veicolo Volvo, l'ultima XC60 PHEV Recharge, soddisfa tutte le esigenze in termini di spazio, spazio di archiviazione, sicurezza, tecnologia, efficienza e esigenze esigenti dei ciclisti su strada e gravel.

Recentemente abbiamo avuto il piacere di testare l'ultima XC60 ibrida plug-in di Volvo Car Australia. Dopo un test approfondito senza scorciatoie, ci siamo imbarcati in un viaggio di andata e ritorno di 2.650 km da Sydney che ha toccato Canberra, le montagne innevate del NSW e l'High Country di Victoria prima di tornare nel NSW attraverso la Hume Highway e Gundagai.

La breve sinossi? Questa vettura è stata un'assoluta gioia da guidare ed è stata la perfetta compagna di viaggio in bicicletta.

I bisogni del ciclista

Innanzitutto lo spazio, il deposito delle biciclette e la capacità di trasporto dei bagagli: alcuni degli elementi fondamentali più importanti che gli appassionati di ciclismo cercano quando aggiornano o sostituiscono la propria auto. Personalmente, se una bicicletta non si adatta con le ruote montate, o almeno con la rimozione della ruota anteriore, non prenderei nemmeno in considerazione l'acquisto dell'auto.

"... abbiamo intrapreso un viaggio di andata e ritorno di 2650 km da Sydney che ha toccato Canberra, le montagne innevate del NSW e l'High Country di Victoria prima di tornare nel NSW attraverso la Hume Highway e Gundagai..."

Classificata come station wagon di medie dimensioni, la XC60 sembra cavernosa! È sorprendentemente ampio e pieno di inclusioni che equivalgono a un utilizzo intelligente dello spazio. Oltre al suo ampio volume interno, il veicolo recensito era dotato di doppi portabiciclette Volvo sul tetto che cullavano in sicurezza le bici da strada e da ghiaia che avevamo portato via.

Per i tratti più lunghi del viaggio, abbiamo tolto le bici dal tetto per tenerle pulite dagli sciami di insetti e insetti particolarmente diffusi tra Canberra, Dead Horse Gap in cima a Thredbo e Bright. Con il sedile posteriore della Volvo ripiegato perfettamente in piano, la bici da ghiaia è stata appoggiata con entrambe le ruote montate e coperta con una coperta. Il roadie è stato posizionato sopra con la protezione extra di un paio di piccoli cuscini.

Accanto alle due biciclette – posizionate e accessibili tramite la porta posteriore sinistra – c'era il bagaglio Trolley 80 di Scicon, una grande valigia con ruote da 80 litri che conteneva più di una settimana di vestiti. Con un'altra coperta posizionata sopra le bici, i bagagli e ogni sorta di altre parti, accessori e armamentari ciclistici che abbiamo portato con noi durante il viaggio, sono rimasto davvero stupito nel fare un passo indietro e vedere quanta attrezzatura si trovava nel retro della Volvo.

Il meglio di entrambi i mondi

Non puramente a benzina, ma nemmeno completamente elettrica, la XC60 HPEV Recharge è un ibrido plug-in che offre il meglio di entrambe queste tecnologie in evoluzione e concorrenti.

Davanti c'è un motore a combustione interna turbocompresso a 4 cilindri da 2 litri. Robusto, silenzioso e senza interruzioni, è abbinato a un cambio automatico a 8 velocità. Dalla posizione silenziosa per strada alla sensazione supersonica durante il decollo, la XC60 scatta da 0 a 100 in 4,8 secondi.

Il tradizionale motore a combustione è completato dal sistema elettrico ibrido alimentato da un banco di batterie agli ioni di litio con una potenza di 18,8 kWh.

Per impostazione predefinita il veicolo passa alla modalità ibrida, dove solitamente inizia a circolare in modalità elettrica per poi passare alla benzina se sono necessarie maggiori prestazioni.

In modalità completamente elettrica, l’autonomia è compresa tra 70 e 80 km. In condizioni reali, abbiamo riscontrato che si tratta di circa 65 km, sufficienti per le commissioni urbane quotidiane o per il pendolarismo.